Gran Premio de España de 1975: el fin del sueño

Como humilde homenaje al circuito de Montjuïc, acompañando en cierta forma al evento de este fin de semana en Montmeló, traemos hoy el último fascículo de esta pequeña colección de resúmenes detallados de los grandes premios de España que se disputaron en la llamada Montaña Mágica.

Como en todas sus ediciones disputadas en Montjuïc, el gran premio de españa traería consigo un pedacito de historia para la Fórmula 1. Tras varios temas de alerones y neumáticos lisos o parrillas de dos en las otras carreras disputadas en Barcelona, la historia quiso que en 1975 viéramos por vez primera a una mujer puntuar en la Fórmula 1.

Pero para eso aún queda, y antes de llegar ahí, hay muchas cosas para explicar. Dos años después de la última carrera, ganada por Emerson Fittipaldi, el circo de la Fórmula 1 llega a Montjuïc, que esta vez es la cuarta carrera del campeonato del mundo. Emerson Fittipaldi llegaba como lider, tras una victoria en Argentina y un segundo puesto en Brasil.

Fittipaldi contaba pues con 15 puntos, por delante de Carlos Pace y Carlos Reutemann, con 12 y 10 puntos respectivamente. El cuarto piloto en discordia era Jody Scheckter, con 9 valiosos puntos. Más emoción imposible, al llegar a un fin de semana que coincidía con la festividad de Nuestra Señora de Montserrat, patrona de Cataluña.

Por desgracia, el fin de semana se vió empañado por la tragedia. Pero antes de eso, sigamos el orden natural de las cosas. Lo primero es ver la impresionante lista de inscritos para el Gran Premio de España. Veintiseis coches inscritos, entre los cuales encontramos a tan solo un campeón en activo, Emerson Fittipaldi, pero a cinco futuros campeones del mundo de Fórmula 1.

En efecto, entre los inscritos para el gran premio encontramos a Niki Lauda, James Hunt, Mario Andretti, Jody Scheckter y Alan Jones; o lo que es lo mismo, a todos los campeones del mundo entre 1974 y 1980. Pero además, multitud de ganadores de grandes premios se encontraban inscritos para la cuarta carrera de la temporada, primera en Europa.
Lista de participantes
1- Emerson Fittipaldi – Marlboro Team Texaco – McLaren M23 Ford Cosworth DFV (3.0L V8) – Good Year
2- Jochen Mass – Marlboro Team Texaco – McLaren M23 Ford Cosworth DFV (3.0L V8) – Good Year
3- Jody Scheckter – Elf Team Tyrrell – Tyrrell 007 Ford Cosworth DFV (3.0L V8) – Good Year
4- Patrick Depailler – Elf Team Tyrrell – Tyrrell 007 Ford Cosworth DFV (3.0L V8) – Good Year
5- Ronnie Peterson – John Player Team Lotus – Lotus 72E Ford Cosworth DFV (3.0L V8) – Good Year
6- Jacky Ickx – John Player Team Lotus – Lotus 72E Ford Cosworth DFV (3.0L V8) – Good Year
7- Carlos Reutemann – Martini Racing – Brabham BT44B Ford Cosworth DFV (3.0L V8) – Good Year
8- Carlos Pace – Martini Racing – Brabham BT44B Ford Cosworth DFV (3.0L V8) – Good Year
9- Vittorio Brambilla – Beta Team March – March 751 Ford Cosworth DFV (3.0L V8) – Good Year
10- Lella Lombardi – Beta Team March – March 751 Ford Cosworth DFV (3.0L V8) – Good Year
11- Clay Regazzoni – Scuderia Ferrari SpA SEFAC – Ferrari 312T Ferrari 312B (3.0L F12) – Good Year
12- Niki Lauda – Scuderia Ferrari SpA SEFAC – Ferrari 312T Ferrari 312B (3.0L F12) – Good Year
14- Bob Evans – Stanley BRM – BRM P201 BRM MK2 (3.0L V12) – Good Year
16- Tom Pryce – UOP Shadow Racing Team – Shadow DN5 Ford Cosworth DFV (3.0L V8) – Good Year
17- Jean-Pierre Jarier – UOP Shadow Racing Team – Shadow DN5 Ford Cosworth DFV (3.0L V8) – Good Year
18- John Watson – Team Surtees – Surtees TS16 Ford Cosworth DFV (3.0L V8) – Good Year
20- Arturo Merzario – Frank Williams Racing Cars – Williams FW04 Ford Cosworth DFV (3.0L V8) – Good Year
21- Tony Brise – Frank Williams Racing Cars – Williams FW03 Ford Cosworth DFV (3.0L V8) – Good Year
22- Rolf Stommelen – Embassy Racing with Graham Hill – Hill GH1 Ford Cosworth DFV (3.0L V8) – Good Year
23- François Migault – Embassy Racing with Graham Hill – Hill GH1 Ford Cosworth DFV (3.0L V8) – Good Year
24- James Hunt – Hesketh Racing – Hesketh 308B Ford Cosworth DFV (3.0L V8) – Good Year
25- Alan Jones – Custom Made Harry Stiller Racing – Hesketh 308 Ford Cosworth DFV (3.0L V8) – Good Year
27- Mario Andretti – Vel’s Parnelli Jones Racing – Parnelli VPJ4 Ford Cosworth DFV (3.0L V8) – Good Year
28- Mark Donohue – Penske Cars – Penske PC1 Ford Cosworth DFV (3.0L V8) – Good Year
30- Wilson Fittipaldi – Copersucar-Fittipaldi – Copersucar FD02 Ford Cosworth DFV (3.0L V8) – Good Year
31- Roelof Wunderink – HB Bewaking Team Ensign – Ensign N174 Ford Cosworth DFV (3.0L V8) – Good Year

El viernes del gran premio, Jean-Pierre Beltoise, delegado de los pilotos, inspeccionó la instalación de los guardarraíles, y consideró que había un par de sitios conflictivos, que fueron reparados con gran presteza por parte de la organización. A pesar de todo, cuando por la tarde los pilotos saltaron a la pista, empezaron las quejas, y Emerson Fittipaldi se negó a rodar.

Según la estrella brasileña, el circuito era muy peligroso por culpa del mal anclaje de los raíles. Tras plantarse algunos pilotos y negarse a conducir, la mañana del sábado volvía todo a la “normalidad”, al amenazar la Comisión Deportiva con retirar las licencias de aquellos pilotos que se negaran a competir. A pesar de todo, el brasileño se negó a rodar en serio.

Tras unas vueltas a velocidad reducida, dió por terminados sus entrenamientos, con un tiempo que le daría la última posición en la parrilla de salida. En el otro extremo de la clasificación, los dos Ferrari coparon la primera fila, con Niki Lauda obteniendo la pole position por delante de Clay Regazzoni. La sorpresa era la cuarta posición de Mario Andretti, con el Parnelli, detrás de Hunt.


Entrenamientos clasificatorios
1- 12 Niki Lauda Ferrari 1:23.4
2- 11 Clay Regazzoni Ferrari 1:23.5
3- 24 James Hunt Hesketh-Ford Cosworth 1:23.8
4- 27 Mario Andretti Parnelli-Ford Cosworth 1:23.9
5- 9 Vittorio Brambilla March-Ford Cosworth 1:24.2
6- 18 John Watson Surtees-Ford Cosworth 1:24.3
7- 4 Patrick Depailler Tyrrell-Ford Cosworth 1:24.4
8- 16 Tom Pryce Shadow-Ford Cosworth 1:24.5
9- 22 Rolf Stommelen Hill-Ford Cosworth 1:24.7
10- 17 Jean-Pierre Jarier Shadow-Ford Cosworth 1:25.0
11- 2 Jochen Mass McLaren-Ford Cosworth 1:25.2
12- 5 Ronnie Peterson Lotus-Ford Cosworth 1:25.3
13- 3 Jody Scheckter Tyrrell-Ford Cosworth 1:25.4
14- 8 Carlos Pace Brabham-Ford Cosworth 1:25.8
15- 7 Carlos Reutemann Brabham-Ford Cosworth 1:25.8
16- 6 Jacky Ickx Lotus-Ford Cosworth 1:26.3
17- 28 Mark Donohue Penske-Ford Cosworth 1:26.3
18- 21 Tony Brise Williams-Ford Cosworth 1:26.4
19- 31 Roelof Wunderink Ensign-Ford Cosworth 1:26.6
20- 25 Alan Jones Hesketh-Ford Cosworth 1:26.7
21- 30 Wilson Fittipaldi Copersucar-Ford Cosworth 1:27.2
22- 23 François Migault Hill-Ford Cosworth 1:27.9
23- 14 Bob Evans BRM 1:28.8
24- 10 Lella Lombardi March-Ford Cosworth 1:30.3
25- 20 Arturo Merzario Williams-Ford Cosworth 1:54.3
26- 1 Emerson Fittipaldi McLaren-Ford Cosworth 2:10.2

Llegada la hora de la carrera, quedaba confirmado el boicot de Fittipaldi a la carrera. El piloto de McLaren se negó a salir a pista, y su postura fué secundada por su hermano Wilson y por Arturo Merzario. La salida se dió con retraso, y en las mentes de todos los pilotos debían de estar las razones por las que esos tres pilotos no competían.

Probablemente así debió de ser, puesto que al llegar a la primera frenada, Mario Andretti golpeó a Niki Lauda, que había realizado una salida fantástica, y el desequilibrio causado por el contacto entre los dos coches lanzó a Lauda hacia el otro lado de la pista. La mala suerte quiso que impactara con su compañero de equipo, Clay Regazzoni.

Niki Lauda se vió obligado a abandonar, y Clay Regazzoni se quedaba con ninguna opción para la carrera. Por delante, salta la sorpresa con James Hunt liderando, por delante de Andretti y Watson. Tras las posiciones de podio, los beneficiados del caos de la salida, Rolf Stommelen, Vittorio Brambilla y Carlos Pace entre otros pilotos.

Mientrastando, Wilson Fittipaldi y Arturo Merzario paraban a los boxes, tal y como ya habían dicho que harían, tras tan solo una vuelta. Por la zona alta de la carrera, James Hunt duraría tan solo cinco vueltas en cabeza del gran premio, antes de golpear el guardarraíl. John Watson, por su parte tuvo que entrar a cambiar los neumáticos demasiado pronto.

Tampoco aguantaría Mario Andretti por delante, a causa de un golpe en la última curva, fruto de un fallo en la suspensión delantera de su Parnelli. Con todo esto, Rolf Stommelen heredaba el liderato, en el Hill GH1, por delante de Carlos Pace y Ronnie Peterson, que intensificaron la lucha en saber que Andretti había tenido que abandonar.

La valiente defensa de Stommelen, mucho más lento que sus perseguidores, hizo que Jacky Ickx y Jochen Mass se acercaran al trío de cabeza, aunque no terminaban de cogerles. En la vuelta 23, Ronnie Peterson se vió obligado a abandonar, tras golpear a François Migault. pero lo peor aún estaba por llegar, tan solo unas vueltas después.

En el rasante de la recta de meta, el piloto alemán del equipo de Graham Hill frenó más de lo que el piloto brasileño de Brabham esperaba, y la colisión fue inevitable. El coche de Stommelen salió lanzado por los aires, cayendo sobre un puesto de la guardia civil. El balance fue de cuatro muertos y varios heridos. Lo peor fue el caos que se vivió en el circuito de Montjuïc.

Entre ambulancias, nerviosismo general y poca organización, nadie sabía cómo proceder en una situación parecida. Ante una situación tal, en pocos minutos el Conde de Villapadierna decidió dar por finalizada la carrera, mostrando la bandera a cuadros antre un sorprendidísimo Jochen Mass, que había superado a Jacky Ickx poco antes.

El podio lo completaría Carlos Reutemann, seguido de Jean Pierre Jarier y Vittorio Brambilla. Mención especial para la persona que ocupó la sexta plaza, Lella Lombardi, la primera (y hasta hoy única) mujer en puntuar en el mundial de Fórmula 1, aunque no llegó ni a un punto. Al ser cortada la carrera antes de cubrir el 50% de distancia prevista, la puntuación se redujo a la mitad. Medio punto, pués, para la italiana

Resultado de la carrera
1 2 Jochen Mass McLaren-Ford Cosworth 29 42:53.7
2 6 Jacky Ickx Lotus-Ford Cosworth 29 + 1.1 segundos
3 7 Carlos Reutemann Brabham-Ford Cosworth 28 + 1 Vuelta
4 17 Jean-Pierre Jarier Shadow-Ford Cosworth 28 + 1 Vuelta
5 9 Vittorio Brambilla March-Ford Cosworth 28 + 1 Vuelta
6 10 Lella Lombardi March-Ford Cosworth 27 + 2 Vueltas
7 21 Tony Brise Williams-Ford Cosworth 27 + 2 Vueltas
8 18 John Watson Surtees-Ford Cosworth 26 + 3 Vueltas
Ret 22 Rolf Stommelen Hill-Ford Cosworth 25 Accidente
Ret 8 Carlos Pace Brabham-Ford Cosworth 25 Accidente
NC 11 Clay Regazzoni Ferrari 25 + 4 Vueltas
Ret 5 Ronnie Peterson Lotus-Ford Cosworth 23 Accidente
Ret 16 Tom Pryce Shadow-Ford Cosworth 23 Accidente
Ret 31 Roelof Wunderink Ensign-Ford Cosworth 20 Transmisión
NC 23 François Migault Hill-Ford Cosworth 18 + 11 Vueltas
Ret 27 Mario Andretti Parnelli-Ford Cosworth 16 Suspensión trasera
Ret 14 Bob Evans BRM 7 Sistema de gasolina
Ret 24 James Hunt Hesketh-Ford Cosworth 6 Accidente
Ret 3 Jody Scheckter Tyrrell-Ford Cosworth 3 Motor
Ret 25 Alan Jones Hesketh-Ford Cosworth 3 Accidente
Ret 28 Mark Donohue Penske-Ford Cosworth 3 Accidente
Ret 4 Patrick Depailler Tyrrell-Ford Cosworth 1 Accidente
Wdr 20 Arturo Merzario Williams-Ford Cosworth 1 Razones de seguridad
Wdr 30 Wilson Fittipaldi Copersucar-Ford Cosworth 1 Razones de seguridad
Ret 12 Niki Lauda Ferrari 0 Accidente

DNS 1 Emerson Fittipaldi McLaren-Ford Cosworth Consideró inseguro el trazado

Evidentemente, lo que sucedió ese día en Montjuïc fue una desgracia que, aunque no tuvo necesariamente nada que ver con los problemas en los guardarraíles de los que hablaba Fittipaldi, dejó patente la poca seguridad de un circuito que pertenecía ya a una generación pasada. Con todo, se tomó la decisión de no volver a Montjuïc, y de esta forma se terminó la historia del que, en mi opinión, es el circuito más bello de la historia de la Fórmula 1.

En cuanto a lo que queda de temporada, Ferrari fué capaz de recuperarse de una forma sorprendente, a pesar del pobre comienzo de temporada, y Niki Lauda se convertiría en campeón del mundo por vez primera, comenzando así una época dorada para Ferrari, que luchó por ganar los campeonatos de Fórmula 1 hasta 1979, con Jody Scheckter.